Prueba: Opel Mokka 1.7 CDTI Selective 4x2

Hace poco pasó por mis manos este representante del segmento que más está creciendo, el de los SUV urbanos. ¿Quieres saber qué me pareció?

Por fuera
Estéticamente es un modelo bonito y pintón, al menos esa es mi opinión y la de la gente con la que lo he comentado. Las ya habituales luces dirunas quedan bien (aunque quedarían mejor con leds), y además las llantas de 18 pulgadas hacen mucho por la estética (y muy poco por nuestro bolsillo a la hora de cambiar los neumáticos); eso sí, siendo unas 215/55 mucho campo no podrás hacer con ese perfil tan bajo... Por lo demás, comentar que no parece tan grande como es, y es que con sus 4,28 metros está en el límite del segmento B (y lo encuadro aquí ya que su plataforma es la del Corsa o el Meriva). De todas formas, en este segmento ya son varios los integrantes que pasan ampliamente de los 4 metros, metiéndose casi casi en el terreno de los compactos.

Por dentro
Para sentarse en el coche no hace falta "escalar" mucho, pero se nota que es un coche alto. Ya en el asiento del conductor, comprobamos que es fácil conseguir una postura adecuada, que el salpicadero tiene el buen acabado habitual en Opel (con plásticos blanditos, nada que ver con el anterior Corsa), y que los mandos quedan bien a mano. Eso sí, en la consola central hay tantos botones que será difícil que te los llegues a aprender si eres un usuario esporádico como yo (meter una dirección en el navegador me llevó un rato). Gracias a los mandos del volante se soluciona en parte, pero ahí están. Por cierto, que el único fallo que he encontrado ha sido el tacto de las ruletas del volante, que podría ser más firme. Y con respecto a la instrumentación, no se han olvidado del termómetro de agua ni de incluir una pantalla para el ordenador de viaje, pero ésta es monocroma (en rojo) y se queda algo desfasada con respecto a lo que se puede ver en algún modelo de la competencia.

Delante no hay ningún problema de espacio, de hecho cabría un techo solar sin ningún problema de altura hasta el techo. Además, los dos pasajeros irán bien separados y sin problemas de agobios. Detrás hay buen espacio para las piernas (se nota que se va "más sentado" que en un turismo) y para la cabeza, aunque la anchura es algo justa para un tercer pasajero. Eso sí, las puertas traseras, aunque abren lo suficiente, podrían ser algo más grandes. Y el maletero es más que suficiente para el tamaño del coche.

En marcha
No es la primera vez que conduzco un 1.7 CDTI, aunque sí en especificación de 130 CV (conduje un Astra de 125 CV). Del Astra recordaba un motor con pocos bajos, perezoso para subir de vueltas, y con poco brío (que achaqué a que el Astra ligero, ligero, no es). Pues en esta versión... más de lo mismo. A menos de 1800 vueltas no hay motor; eso sí, a partir de ahí notamos bastante la entrada del turbo (hacía tiempo que no conducía un coche donde se notase tanto) y, aunque no es un prodigio de empuje, es suficiente para mover con dignidad al Mokka. Eso sí, podría estar mejor aislado ya que es algo ruidoso para lo que estamos acostumbrados últimamente.

El cambio es preciso, y la palanca tiene buen tacto. Afortunadamente, ya que no vendrá mal reducir alguna marcha para adelantar en carreteras de doble sentido o en alguna pendiente pronunciada. Lo que no tiene tacha es su comportamiento en carretera, ya que es muy noble y seguro; si apuramos un poco es algo subvirador, algo lógico dado su carácter tranquilo. Además, no hay que olvidar que estamos ante un coche con una altura respetable, y con un centro de gravedad alto. Pero vamos, basta con decir que si vienes de un turismo convencional no extrañarás mucho la diferencia.

Equipamiento y precio
La versión probada, Opel Mokka 1.7 CDTI Selective 4x2, tiene un precio de partida oficial de 22510 €.
Los elementos de equipamiento más importantes incluidos de serie son antibloqueo de frenos, control de estabilidad, llantas de aleación de 17 pulgadas, anclajes ISOFIX en las plazas traseras, control de crucero, suelo del maletero con dos posiciones, cuatro elevalunas eléctricos, volante de cuero, volante regulable en altura y profundidad, barras de techo, faros antiniebla, retrovisores eléctricos, aire acondicionado y radio-CD con mandos en el volante.
Además, la unidad probada contaba con pintura metalizada (496 €), comfort pack con climatizador bizona (751 €), pack vision selective (cámara trasera, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, navegador, retrovisores plegables, 1155 €) y llantas de aleación de 18 pulgadas (actualmente, el configurador sólo deja elegir las de 19 pulgadas en un pack junto al techo solar por 842 €). En total, sin las llantas grandes, 24911 €.
Como otras opciones interesantes disponibles, yo citaría la rueda de repuesto (48 €) y los faros bixenón (890 €, pero requiere el pack visibilidad que son otros 255 €).
El descuento oficial de 1713 € lo deja tal cual está en las fotos (salvo las llantas grandes) por 23198 €, lo que no deja de ser una cantidad considerable para un segmento B.
Como ves, el equipamiento es tirando a justo, así que para su precio podría venir más equipado. De todas formas, si te interesa el equipamiento, interesa más la versión Excellence, que ya incluye muchas de esas opciones y por un precio más ventajoso (24260 € con navegador y ya incluyendo de serie el bixenón). Además, en el concesionario el precio a negociar puede ser mucho más bajo que el que ves aquí.

Conclusión
Este modelo está siendo todo un éxito de ventas para Opel, y eso que su gama mecánica es reducida (en España, sólo está disponible con un 1.4 Turbo 140 CV de gasolina y esta versión diésel). Además, se empieza a fabricar también en España, lo que servirá para reducir las listas de espera. ¿Me extraña que sea un éxito? En absoluto; cumple todos los requisitos para triunfar: es bonito, está bien hecho, es amplio y no es caro (con los descuentos). Si tuviese un motor de unos 110 CV ya despuntaría, aunque quizá se quedaría algo corto (pero vamos, el líder del segmento, el Renault Captur, tiene un 1.5 dCi de 90 CV que no creo yo que sea para batir récords de prestaciones). Así que si te decides por él no te equivocarás, sobre todo a partir de ahora que va a empezar a montar el nuevo motor 1.6 CDTI que parece ser que soluciona todos los "problemas" del anterior 1.7.

• A favor: estética, acabado.
• En contra: motor perezoso, detalles de equipamiento.

El resto de las fotos, aquí.